Vervolg - Voorwoord
Het is belangrijk om als bestuurders kritisch te zijn over de rol die wij invullen. Schiphol geldt als een portefeuille die veel tijd vraagt, met niet altijd duidelijke en concrete verbetering van bijvoorbeeld de hinder die het vliegverkeer geeft in onze regio. Dat is ook de reden dat wij als bestuurders in juni om tafel gaan voor een discussiebijeenkomst over het onderwerp en samen doorspreken welke koers wij willen varen op korte en lange termijn. Uiteraard met de uitgangspositie: de hinder kan en moet minder.

Om ook u te informeren over de stand van zaken binnen dit dossier, leest u in deze nieuwsbrief over onderwerpen als de startnota luchtruimvisie, uitbreiding van glijvluchten en de monitoringsrapportage.

Frank Frowijn

ga naar volgend artikel

 

Vervolg - Startnota Luchtruimvisie
Een goede luchtzijdige bereikbaarheid betekent voor het kabinet een optimaal gebruik van zowel het Nederlandse als Europese luchtruim zodat de capaciteit wordt verhoogd, de uitstoot van schadelijke stoffen wordt verlaagd, de hinder beperkt blijft en de veiligheid geborgd is. Tenslotte moet sprake zijn van een kostenefficiënte luchtverkeersleiding.

Voorrang
Bovenstaande is reden om met voorrang in te zetten op een visie op het Nederlandse luchtruim. De opgave in de visie is o.a. het vinden van oplossingen voor de luchtzijdige ontsluiting van Lelystad en Eindhoven, mogelijk maken van hinderbeperkende maatregelen (o.a. CDA’s), ontwikkelen van grensoverschrijdend militair oefengebied en het verbeteren van de luchtzijdige ontsluiting van Schiphol met een 4^e fix (Initial Approach Fix).

Reactie
Van 1 april tot 30 april jl. kon een reactie gegeven worden op de startnota Luchtruimvisie. De Bestuurlijke Regie Schiphol (BRS) heeft een reactie ingediend. De bestuurders van Cluster noord onderschrijven de reactie van BRS en hebben daarom besloten geen eigen reactie in te dienen. Inmiddels is vanuit het ministerie een reactie op de BRS reactie geschreven. Ook heeft de staatssecretaris, de heer Atsma, kamervragen beantwoord

Planning
Volgens de planning is de concept Luchtruimvisie voor de zomer gereed. Van augustus- september is de consultatieperiode. Afronding van de visie is gepland voor het najaar 2011 en definitieve besluitvorming is voorzien in december 2011/januari 2012. De gemeenten van Cluster noord zullen de visie beoordelen aan de visie zoals neergelegd in de Strategische nota Schiphol 2007.

Downloads:

• Startnota Luchtruimvisie
• Reactie BRS
• Reactie ministerie
• Beantwoording kamervragen

ga naar volgend artikel

 

Vervolg - Uitbreiding glijvluchten
De eerste stap om glijvluchten mogelijk te maken, is het ontwikkelen van een set van vertrek- en naderingsroutes voor het gehele etmaal. Dat zal in eerste instantie voor de Kaag- en Aalsmeerbaan en voor de Polderbaan zijn. Onderdeel van het ontwikkelen van de set routes is een consultatieronde. Na vaststelling van het ontwerp van de routes kan gestart worden met de invoering van glijvluchten tussen 22.00 en 23.00 uur.

Bewoond gebied
De gemeenten in Cluster noord zullen het ontwerp toetsen op het in de Strategische Nota Schiphol 2007 opgenomen standpunt dat zo min mogelijk over bewoond gebied en bedrijfsterreinen waar zich opslag van gevaarlijke stoffen bevindt dient te worden gevlogen.

Invoering
Volgens plan wordt in de loop van 2012 het landen met glijvlucht vanaf 22.00 uur ingevoerd. Dit is een uitbreiding van de al bestaande periode (tussen 23:00 uur en 06:30 uur) waarin glijvluchten plaatsvinden op zowel de Polderbaan als de Kaagbaan. Hierbij kan worden opgemerkt dat in de aanloop hier naartoe in daluren ook op andere banen de glijvluchtmethode zal worden beproefd. Het geheel betreft wel een majeure operatie omdat bij het huidige systeem overdag niet volgens vaste naderingsroutes gevlogen wordt.

ga naar volgend artikel

 

Vervolg - Resultaten geluidmeetposten Velsen gebruiksjaar 2009/2010
Voor een uitgebreide conclusie, meer informatie over de effecten voor de hinderbeleving en achtergrond informatie tussen meten en rekenen verwijzen we u naar het aanvullende persbericht.

De meetposten staan in Velsen-Noord op het NAM-gebouw, in Velsen-Zuid op De Ticht, in Driehuis op Huis ten Hagen en in Velserbroek bij het Polderhuis aan het Vestingplein. De locaties zijn gekozen in overleg met het Platform Velsen Overlast Schiphol (PVOS).

ga naar volgend artikel

 

Vervolg - Website uitgelicht
Ook geeft de website informatie over hoe snel en op welke hoogte de vliegtuigen vliegen en wat hun bestemming of herkomst is. Ook wordt op deze pagina’s uitgelegd, welke start- en landingsbanen worden gebruikt, wat de pieken en patronen in het vliegverkeer van en naar Schiphol zijn, en waarom die zo zijn. Direct naar de applicatie? http://inzicht.bezoekbas.nl

ga naar volgend artikel

 

Vervolg - Meetresultaten van de NOMOS-meetposten in Cluster noord
De aantallen tussen figuren 1 en 2 verschillen. Dit is te verklaren doordat registratie pas vanaf een bepaald niveau start, maar ook doordat niet ieder vliegtuig dat start of landt van de Polderbaan over alle meetposten vliegt. Tenslotte kan er verschil zitten in tabellen in de rapportage onderling voor wat betreft het aantal events als gevolg van zogenaamde fly-overs. Dat zijn vliegtuigen die niet van of naar Schiphol gaan, maar waarvan het geluidsniveau wel door de meetpost wordt geregistreerd.

Figuur 1 toont het totaal aantal starts en landingen van en naar de Polderbaan. Figuur 2 toont het aantal geregistreerde vliegtuigbewegingen. Figuur 3 geeft, per meetpost, het aantal geregistreerde vliegtuigbewegingen aan met een geluidniveau van 70 dB(A) of meer. Gekozen is voor een geluidniveau van 70 dB(A) of meer omdat bij dat geluidniveau sprake is van een luide passage. Uit figuur 4 blijkt hoeveel dagen er in dat kwartaal geen vliegbewegingen werden geregistreerd door de meetposten. Figuur 5 bevat de top 10 van vliegtuigbewegingen van de meetposten met het hoogste geluidniveau in de beschouwde periode dat gedurende 1 vliegtuigpassage optreedt. 36L is startend verkeer op de Polderbaan. 18R is landend verkeer op de Polderbaan. 18C is landen op de Zwanenburgbaan. 27 is landen op de Buitenveldertbaan. LAmax is het maximale geluidsniveau, uitgedrukt in dB(A), van een vliegtuigpassage